Titolo

Horizon Europe - Integrated peri-urban areas in the transition towards climate neutrality

Ambito territoriale

Europeo

Ente finanziatore

Commissione europea

Ente gestore

Commissione europea

Stato

Attivo

Beneficiari

Ogni proposta dovrebbe coinvolgere stakeholder di almeno tre "aree urbane/periurbane leader" e almeno tre aree urbane/periurbane "replicatrici". Ogni area urbana/periurbana dovrebbe costituire un laboratorio vivente in cui, in condizioni di vita reale, un set di soluzioni complementari e di rinforzo, incentrate su due o quattro aspetti di quelli presentati sopra (mobilità, energia, industria e governance), dovrebbero essere sviluppate, testate e implementate in un approccio integrato. Le aree urbane/periurbane partecipanti, che possono avere una copertura geografica che si estende fino all'intera area urbana funzionale, dovrebbero dimostrare i loro interessi comuni e delineare come garantiranno una cooperazione significativa e stretta. Le aree periurbane dovrebbero essere situate ciascuna in diversi Stati membri dell'UE o paesi associati a Horizon Europe. Ogni proposta dovrebbe includere almeno un'area urbana delle 112 selezionate per la missione dell'UE sulle città intelligenti e climaticamente neutre.

Obiettivi

Si prevede che i risultati del progetto contribuiscano all'obiettivo della Climate-neutral and Smart Cities Mission di neutralità climatica in almeno 2 dei 4 domini elencati di seguito (Mobilità, Energia, Industria, Governance) e forniscano tutti i seguenti risultati nei domini selezionati entro la fine del progetto.

Attività ammissibili

Mobilità:

• aumentare l'accessibilità e la connettività delle aree periurbane fornendo alternative inclusive, adatte e accessibili con:

• aumento del 30% delle modalità di trasporto sostenibili, fornendo diversità nell'offerta di trasporto, in particolare per quanto riguarda la garanzia del trasporto di massa, inclusi tra gli altri servizi di mobilità condivisi e/o su richiesta a basso consumo energetico

• riduzione del 20% delle emissioni di gas serra

• miglioramento del 20% della qualità dell'aria e riduzione del rumore

• riduzione del 30% della congestione stradale urbana aumentando al contempo l'accessibilità sia per i passeggeri che per le merci e l'affidabilità, la prevedibilità e l'efficienza dei tempi di percorrenza e delle operazioni di trasporto

• riduzione del 30% degli effetti sulla salute umana dovuti all'esposizione all'inquinamento dei trasporti

• miglioramento delle prestazioni della rete di trasporto periurbana (domanda e offerta) e connettività dei trasporti attraverso una maggiore interoperabilità e multimodalità;

• miglioramento dell'accesso a/da servizi commerciali e sanitari, istituti scolastici, aziende, strutture ricreative e per il tempo libero per gli abitanti delle aree periurbane;

• soluzioni di mobilità inclusive che rispondano alle esigenze di tutti gli abitanti delle aree periurbane, indipendentemente da età, genere, stato economico o sociale, che siano co-progettate con tutte le parti interessate rilevanti (tra cui autorità locali e regionali, popolazioni insediate, migranti, lavoratori temporanei, sviluppatori, imprenditori, ecc.), e quindi testate e implementate nelle aree periurbane identificate, che potrebbero avere una copertura geografica che si estende fino all'intera area urbana funzionale;

• miglioramento della sicurezza in particolare per gli utenti vulnerabili della strada;

• ottimizzazione e miglioramento dell'uso delle infrastrutture esistenti (seguendo il principio di riutilizzo e circolarità);

• modelli e politiche di pianificazione integrata dell'uso del territorio e dei trasporti, che potrebbero avere una copertura geografica che si estende fino all'intera area urbana funzionale.

Energia:

• reti energetiche migliorate e decarbonizzate con benefici economici e sociali per le aree periurbane grazie alla vicinanza della città;

• modelli aziendali, soluzioni tecnologiche e/o linee guida per l'istituzione di comunità energetiche locali, con infrastrutture res e di stoccaggio dell'energia cofinanziate da residenti periurbani, attori industriali e proventi derivanti dalla vendita di energia o dalla fornitura di servizi ausiliari (ad esempio stoccaggio) alla rete elettrica cittadina e/o alle reti di riscaldamento e raffreddamento. insieme alla condivisione dell'elettricità che porta alla riduzione dei prezzi dell'elettricità per i membri della comunità, contrasta la povertà energetica, riduce l'uso di combustibili fossili e facilita la mobilità sostenibile;

• modelli aziendali e/o linee guida per la generazione di energia (biometano, elettricità, biocarburanti) da rifiuti agricoli, colture bioenergetiche di seconda generazione e tecnologie come l'energia solare montata a terra o l'agrivoltaico nelle aree periurbane dominate dalle zone rurali. dovrebbero includere anche sistemi di stoccaggio termico (stes stagionali, utes a breve termine ecc.) e tecnologie di generazione di energia termica (ad esempio solare termico, geotermico, ecc.) per il riscaldamento e il raffreddamento.

Industria:

• Riduzione delle emissioni di gas serra (CO2, metano da rifiuti/acque reflue, gas fluorurati, refrigeranti) nelle industrie situate in aree periurbane, supportando l'obiettivo di riduzione del 55% entro il 2030;

• 25% di miglioramento dell'efficienza energetica nei processi industriali; aumento del 30% nell'implementazione di tecnologie strategiche net-zero, come solare (fv e termico, eolico, idrogeno, batterie e stoccaggio (incluso lo stoccaggio di energia termica), pompe di calore ed energia geotermica, elettrolizzatori e celle a combustibile, biogas/biometano, cattura e stoccaggio del carbonio (ccs) e tecnologie di rete, in particolare per le industrie ad alta intensità energetica situate nelle aree periurbane;

• rafforzare la transizione verde dell'industria, attraverso local green deal, ovvero accordi reciproci tra autorità cittadine e aziende locali e associazioni industriali e di cittadini per supportare l'agenda di sostenibilità territoriale nelle aree periurbane;

• 25% di riciclaggio migliorato nei processi industriali e riutilizzo dei materiali, inclusi materiali da costruzione e dimostrazione e ottimizzazione di impianti di riciclaggio per industrie e processi situati nelle aree periurbane.

Governance:

• rafforzamento delle capacità (come corsi di formazione e attività di sensibilizzazione) tra autorità locali, utenti e fornitori di sistemi di mobilità, stakeholder energetici e industriali per accelerare l'adozione di soluzioni condivise, intelligenti e a zero emissioni e per implementare il loro monitoraggio e valutazione; supportare lo sviluppo di competenze di pianificazione e implementazione, valutazione dell'impatto dell'implementazione delle politiche/degli investimenti infrastrutturali e aspetti finanziari;

• migliore integrazione delle aree periurbane nell'attuale pianificazione spaziale/di uso del suolo/dei trasporti/del paesaggio;

• Integrazione delle strategie di sviluppo con la pianificazione e la documentazione normativa attraverso diversi livelli/scale/unità territoriali amministrative, almeno dal livello locale al livello regionale).

Spese ammissibili

Le azioni di ricerca dovrebbero riguardare quanto segue:

• fare il punto sugli studi esistenti, analizzare in modo strutturato e fornire una sintesi delle misure che contribuiscono alla neutralità climatica nelle aree periurbane europee, identificando le barriere;

• istituire un processo di co-progettazione e coinvolgere le parti interessate pertinenti (come: cittadini, autorità locali, operatori della mobilità, fornitori di servizi, aziende energetiche, aziende private...) per garantire un'adozione di successo delle soluzioni che contribuiscono alla neutralità climatica delle aree periurbane;

• sviluppare, testare e dimostrare soluzioni scalabili nella vita reale in almeno due dei quattro domini (mobilità, energia, industria, governance) che contribuiscono alla neutralità climatica delle aree periurbane.

Budget

Euro 28.000.000,00

Agevolazione

HORIZON-IA HORIZON Innovation Actions. 70 % per soggetti privati a scopo di lucro e 100% per soggetti pubblici.

Erogazione

Data apertura

17-09-2024

Data chiusura

11-02-2025

Valutazione

Procedura valutativa

Difficoltà

Difficile

Link al bando

Bando

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Informazioni

Contatto

imprese@eurosportello.eu

Titolo

Horizon Europe - European Researchers' Night and Researchers at Schools 2026-2027

Ambito territoriale

Europa

Ente finanziatore

Commissione europea

Ente gestore

Commissione europea

Stato

Attivo

Beneficiari

Le domande devono essere presentate da consorzi costituiti da almeno 3 soggetti giuridici indipendenti, stabiliti in 3 Paesi diversi partecipanti al Programma Horizon Europe.

Obiettivi

I risultati del progetto dovrebbero contribuire ai seguenti risultati:

Per i ricercatori

• maggiori opportunità di interazione con i cittadini e le autorità locali, regionali e nazionali;

• migliori capacità e competenze comunicative per interagire con un pubblico non di ricerca, in particolare con alunni e studenti.

Per le organizzazioni

• maggiore reputazione e visibilità delle organizzazioni partecipanti in termini di ospitalità di progetti di ricerca di eccellenza verso il grande pubblico e possibili futuri studenti;

• il lavoro dei ricercatori reso più tangibile, concreto, accessibile e quindi aprendo la ricerca e la scienza a tutti;

• maggiore sensibilizzazione di tutti i pubblici, e in particolare di coloro che non hanno facile accesso alle attività di scienza e ricerca;

• migliore comunicazione dei risultati e delle attività di R&I alla società, maggiori e rafforzate opportunità di coinvolgimento dei cittadini.

Attività ammissibili

Le proposte dovrebbero riguardare sia l'organizzazione della Notte europea dei ricercatori sia l'attuazione dell'iniziativa Ricercatori a scuola.

La Notte europea dei ricercatori si svolge ogni anno, l'ultimo venerdì di settembre. Supporta eventi che possono durare fino a due giorni: possono iniziare il venerdì e continuare il giorno successivo. Possono essere organizzati anche pre-eventi, prima dell'evento principale, e post-eventi correlati, come riunioni conclusive o eventi di follow-up su piccola scala. È l'occasione per un evento pubblico e mediatico a livello europeo per la promozione delle carriere di ricerca.

La Notte europea dei ricercatori si rivolge al grande pubblico, rivolgendosi e attraendo persone indipendentemente dal livello del loro background scientifico, con un'attenzione particolare ai giovani e alle loro famiglie, agli alunni e agli studenti, e in particolare a coloro che non hanno facile accesso e sono quindi meno inclini a impegnarsi nei campi STEAM (scienza, tecnologia, ingegneria, arti e matematica) o nelle attività di ricerca.

Spese ammissibili

Le attività della Notte europea dei ricercatori possono combinare istruzione e intrattenimento, soprattutto quando si rivolgono a un pubblico giovane. Possono assumere varie forme, come mostre, esperimenti pratici, spettacoli scientifici, simulazioni, dibattiti, giochi, competizioni, quiz, ecc. Ove appropriato, si dovrebbe cercare di coinvolgere le istituzioni educative per incoraggiare l'istruzione scientifica formale e informale con l'obiettivo di migliorare la base di conoscenze scientifiche. La Notte europea dei ricercatori dovrebbe essere evidenziata come un evento europeo (e a livello europeo) e ogni proposta dovrebbe promuovere l'Unione europea e il suo impatto sulla vita quotidiana dei cittadini nel modo più appropriato, in base all'impostazione e alla configurazione dell'evento, alla sua sede e alle sue attività.

Le attività dei ricercatori nelle scuole consentiranno ai ricercatori di mostrare il loro lavoro e di interagire con gli studenti. I ricercatori interagiranno con insegnanti, educatori e studenti sulle sfide legate al cambiamento climatico, allo sviluppo sostenibile, alla salute e ad altre questioni relative alle priorità e agli orientamenti principali della Commissione europea, come il Green Deal europeo o le missioni dell'UE. Le attività di Researchers at Schools devono svolgersi in qualsiasi momento durante la durata del progetto e devono essere soggette a una promozione dedicata, in particolare verso le scuole e altri centri pedagogici ed educativi.

Il coinvolgimento di ricercatori finanziati da Horizon Europe o da precedenti programmi quadro, in particolare dalle azioni Marie Skłodowska-Curie, è fortemente incoraggiato.

Sia la Notte europea dei ricercatori che l'iniziativa Researchers at Schools devono promuovere l'equilibrio di genere, la diversità e l'inclusività nella scienza in termini di attività pianificate e ricercatori coinvolti.

La Commissione europea ha definito le priorità, in particolare attraverso le missioni dell'UE, che mirano ad affrontare le sfide affrontate dalle nostre società. I ​​candidati sono incoraggiati a concentrarsi e includere attività relative a queste priorità identificate dalle missioni nei loro eventi.

Saranno fortemente incoraggiati i partenariati e il coordinamento a livello regionale, nazionale o transfrontaliero, puntando a una buona diffusione geografica ed evitando sovrapposizioni. Le attività svolte in paesi terzi non associati non sono ammissibili al finanziamento.

Le candidature di alta qualità non selezionate per mancanza di finanziamenti possono ottenere lo status di eventi associati.

I costi ammissibili assumeranno la forma di contributi forfettari come stabilito nella decisione dell'11 marzo 2021 che autorizza l'uso di contributi forfettari e contributi unitari per le azioni Marie Skłodowska-Curie nell'ambito del programma Horizon Europe.

I candidati sono incoraggiati a presentare proposte che coprano attività sia per il 2026 che per il 2027, tra cui l'organizzazione di due edizioni successive (2026 e 2027) della Notte europea dei ricercatori e l'implementazione delle attività dei ricercatori nelle scuole durante la durata del progetto.

Budget

Euro 8.000.000,00

Agevolazione

HORIZON-CSA HORIZON Coordination and Support Actions. Sovvenzione a fondo perduto fino al 100% delle spese ammissibili.

Erogazione

Dopo la firma della sovvenzione, i progetti riceveranno un prefinanziamento per iniziare a lavorare sul progetto.

Il prefinanziamento copre fino al 50% del cofinanziamento di progetto.

Il prefinanziamento sarà pagato 30 giorni dall'entrata in vigore/10 giorni prima della data di inizio/garanzia finanziaria (se richiesta), a seconda di quale data sia più recente.

Pagamento del saldo: alla fine del progetto, verrà calcolato l'importo finale della sovvenzione.

Data apertura

17-06-2025

Data chiusura

22-10-2025

Valutazione

Valutazione a graduatoria

Difficoltà

Difficile

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Bando

Link informazioni

Informazioni

Contatto

imprese@eurosportello.eu

Titolo

Horizon Europe - Mobility Management Plans and Behavioural Change

Ambito territoriale

Europa

Ente finanziatore

Commissione europea

Ente gestore

Commissione europea

Stato

Attivo

Beneficiari

Le domande devono essere presentate da consorzi costituiti da almeno 3 soggetti giuridici indipendenti, stabiliti in 3 Paesi diversi partecipanti al Programma Horizon Europe.

Almeno la metà delle quattro città dovrebbe rientrare tra le 112 città selezionate per la missione dell'UE sulle città climaticamente neutre e intelligenti.

Obiettivi

Il passaggio a un sistema di trasporti decarbonizzato è considerato impegnativo rispetto ad altri settori dell’economia. Il raggiungimento della decarbonizzazione della mobilità urbana può comportare una varietà di misure e soluzioni politiche e tecnologiche. Tuttavia, le sole innovazioni tecnologiche non sono sufficienti per realizzare un sistema di trasporto urbano decarbonizzato. Dovrebbero essere integrati da misure che attingano ai cambiamenti che mirano ai modelli di viaggio e generano un cambiamento nel comportamento di mobilità quotidiana.

I piani di gestione della mobilità urbana sono sviluppati da organizzazioni del settore pubblico (da parte delle autorità locali e regionali) e del settore privato (aziende, organizzazioni e istituzioni) per promuovere il trasporto urbano sostenibile come previsto nel Quadro sulla mobilità urbana per raggiungere il clima neutralità, ridurre la congestione, le emissioni di inquinanti atmosferici, il rumore e altri effetti dannosi derivanti dall’eccessiva dipendenza dai trasporti basati sui combustibili fossili.

Nel contesto delle consultazioni per la preparazione del nuovo Quadro per la Mobilità Urbana, è stato espresso il sostegno ai piani di gestione della mobilità, con la maggioranza degli intervistati favorevole all’adozione di tali piani per “destinazione di viaggio”, come gli organizzatori di grandi eventi, aziende con più di 200 dipendenti, università, centri commerciali/aree commerciali, scuole primarie e secondarie nonché ospedali.

Non è chiaro, tuttavia, quanti programmi di gestione della mobilità esistano. Quando esistono, non sembrano sempre pienamente adottati dagli utenti a cui si rivolgono. Di conseguenza, non portano al cambiamento comportamentale desiderato che si traduce in uno spostamento verso scelte di mobilità sostenibile. Pertanto, i progetti dovrebbero identificare e affrontare specifici colli di bottiglia e barriere che impediscono l’adozione di programmi di gestione della mobilità sostenibile in tutta l’UE e proporre soluzioni che potrebbero portare al cambiamento comportamentale auspicato dei cittadini, mirato a un trasporto urbano più sostenibile e decarbonizzato con tutte le relative conseguenze. -benefici in vista della decarbonizzazione del settore dei trasporti in linea con il Green Deal europeo.

Una sfida strettamente correlata è l’adozione della mobilità elettrica che richiede un aumento dell’elettricità pulita e il relativo miglioramento delle infrastrutture, in particolare delle reti di distribuzione nelle città. È importante promuovere soluzioni Vehicle-to-Grid per alleviare la necessità di investire nell’estensione della rete di distribuzione. A questo proposito, il cambiamento comportamentale è fondamentale per consentire e incentivare gli utenti di veicoli elettrici a partecipare al bilanciamento della rete attraverso una ricarica intelligente e bidirezionale.

Attività ammissibili

Si prevede che i progetti contribuiranno a tutti i seguenti risultati:

• una migliore comprensione delle condizioni dei sistemi e delle motivazioni degli utenti che portano all’adozione dei sistemi di gestione della mobilità urbana, compresa l’identificazione delle leve, nonché delle sfide e delle barriere che ne impediscono la rapida e ampia replica e adozione;

• maggiore accettazione sociale (ad esempio misurata dall’effettiva adozione) dei programmi di gestione della mobilità da parte delle categorie pertinenti di organizzazioni di “destinazione” e dei loro utenti: ad es. scuole, università, ospedali e altre strutture sanitarie, settori del turismo e del tempo libero, centri commerciali, aziende private;

• passaggio verso mezzi di mobilità a basse e zero emissioni, come la mobilità attiva (ad esempio camminare e andare in bicicletta), i trasporti pubblici, i servizi di mobilità condivisa o la micromobilità e una diminuzione dell’uso di veicoli a motore, in particolare quelli con motore a combustione interna (ad es. attraverso zone a traffico limitato);

• una più ampia accettazione e diffusione della ricarica intelligente e bidirezionale dei veicoli elettrici per alleviare la necessità di investire nell’estensione della rete di distribuzione a causa dell’aumento del numero di veicoli elettrici utilizzati nelle città e per facilitare la mobilità a zero emissioni alimentata localmente in città attraverso le modalità di mobilità elettrica, compresi i trasporti pubblici;

• linee guida e raccomandazioni per le autorità nazionali, regionali e locali, le istituzioni dell'UE, le organizzazioni pubbliche e private, che introducono i vantaggi dei sistemi di gestione della mobilità e come le leve politiche e le normative pertinenti facilitano il cambiamento del comportamento dei viaggi e supportano le scelte di mobilità sostenibile da parte dei diversi utenti dei sistemi di gestione della mobilità.

Spese ammissibili

L’obiettivo di questo argomento è esplorare, analizzare e valutare l’efficacia degli schemi di gestione della mobilità (che influenzano il cambiamento comportamentale, la domanda di viaggio e l’offerta di viaggi) nel realizzare un sistema di mobilità urbana decarbonizzato ed efficiente dal punto di vista energetico. A tal fine, i progetti dovrebbero:

• fare il punto sugli studi esistenti, analizzare in modo strutturato e fornire una panoramica degli schemi di gestione della mobilità nell’area urbana europea sia nel settore pubblico che in quello privato, che cercano di aumentare l’uso delle infrastrutture delle modalità di trasporto sostenibili;

• identificare, analizzare e valutare le leve e le barriere nell’adozione di programmi di gestione della mobilità per i gruppi target più importanti;

• co-progettare e coinvolgere le organizzazioni che propongono i programmi di mobilità, identificare e valutare potenziali soluzioni comportamentali a quelle barriere che garantiscono un'adozione di successo dei sistemi di gestione della mobilità. Tali soluzioni dovrebbero differenziare tra gruppi target specifici, in particolare studenti, dipendenti, clienti e pazienti di categorie pertinenti di organizzazioni: scuole, università, ospedali e altre strutture sanitarie, settori del turismo e del tempo libero, centri commerciali, aziende private, che vivono nelle aree urbane europee, aree periurbane e rurali. Identificare i gruppi di utenti più motivati ​​a cambiare i propri comportamenti e pronti ad agire come apripista, portando così a un’adozione più rapida;

• proporre raccomandazioni che supportino e incentivano l’adozione di scelte di mobilità sostenibile da parte di organizzazioni e utenti;

• proporre raccomandazioni per sostenere l’adozione della ricarica intelligente e bidirezionale per i veicoli elettrici e i relativi schemi di gestione della domanda nelle città per consentire ai veicoli elettrici (EV) di partecipare ai mercati dell’elettricità come clienti attivi che possono reimmettere l’elettricità immagazzinata nelle batterie dei veicoli elettrici nella rete elettrica nelle ore di punta per contribuire a bilanciare la crescente domanda di energia elettrica (evitando così la necessità di investimenti nelle reti);

• stabilire incentivi per promuovere programmi di mobilità elettrica basati sulle energie rinnovabili, in particolare la ricarica intelligente e bidirezionale nelle città per ridurre la dipendenza dai combustibili fossili, anche attraverso programmi di sostegno e sensibilizzazione;

• incoraggiare nuovi comportamenti di mobilità attraverso campagne di marketing, informazione e sensibilizzazione.

• questo argomento richiede il contributo efficace delle discipline delle scienze sociali e umanistiche (SSH) e il coinvolgimento di esperti e istituzioni SSH, nonché l'inclusione di competenze SSH pertinenti, al fine di produrre effetti significativi e significativi che migliorino l'impatto sociale delle attività di ricerca correlate.

Budget

Euro 20.000.000,00

Agevolazione

CSA – Coordination and Support Actions. Sovvenzione a fondo perduto fino al 100% delle spese ammissibili.

Erogazione

Dopo la firma della sovvenzione, i progetti riceveranno un prefinanziamento per iniziare a lavorare sul progetto.

Il prefinanziamento copre fino al 50% del cofinanziamento di progetto.

Il prefinanziamento sarà pagato 30 giorni dall'entrata in vigore/10 giorni prima della data di inizio/garanzia finanziaria (se richiesta), a seconda di quale data sia più recente.

Pagamento del saldo: alla fine del progetto, verrà calcolato l'importo finale della sovvenzione.

Data apertura

17-09-2024

Data chiusura

16-01-2025

Valutazione

Valutazione a graduatoria

Difficoltà

Difficile

Link al bando

Bando

Link informazioni

Informazioni

Contatto

imprese@eurosportello.eu

Titolo

Horizon Europe - Zero-pollution cities

Ambito territoriale

Europa

Ente finanziatore

Commissione europea

Ente gestore

Commissione europea

Stato

Attivo

Beneficiari

Le domande devono essere presentate da consorzi costituiti da almeno 3 soggetti giuridici indipendenti, stabiliti in 3 Paesi diversi partecipanti al Programma Horizon Europe.

I progetti finanziati nell'ambito di questo argomento dovrebbero coinvolgere almeno due città. Idealmente almeno una città in ciascun progetto dovrebbe essere una città selezionata per la missione dell’UE Climate-Neutral Smart Cities e/o una città firmataria dell’accordo Green City dell’UE (possono essere la stessa città).

Obiettivi

Le città sono preoccupate da vari tipi di inquinamento, compreso l’inquinamento dell’aria, dell’acqua, del suolo e acustico, e dal loro impatto negativo sulla salute umana e sull’ambiente. Molti di questi inquinanti provengono dalle stesse fonti delle emissioni di gas serra affrontate nel contesto della missione dell’UE Climate-Neutral Smart Cities, quindi è chiaro che ci sono potenziali co-benefici ambientali derivanti dalla riduzione delle emissioni di gas serra.[2] La progettazione di politiche efficaci per proteggere gli abitanti delle città dall’inquinamento dipende da prove concrete, nonché dalla cooperazione e dalla comunicazione tra e con i decisori politici e i cittadini.

A causa dei limiti delle risorse, le amministrazioni cittadine possono spesso dover dare priorità alle diverse azioni sulle diverse forme di inquinamento – e per questo una solida base di prove basata sul rischio dell’esposizione, degli impatti e delle misure contro l’inquinamento consentirà di arrivare a informazioni più informate e misure locali economicamente vantaggiose. Queste misure sono spesso strettamente collegate e influenzate dalle scelte di politica energetica che dimostrano i benefici degli approcci olistici, ad esempio nella pianificazione, nel bilancio e nella valutazione dei costi e dei benefici nelle politiche ambientali, energetiche e climatiche a livello locale.

Misure locali più informate, coerenti e mirate aiuteranno le città europee a fornire benefici ambientali nell’ambito della missione dell’UE per le città intelligenti e neutrali dal punto di vista climatico, a rispettare o superare gli standard legislativi dell’UE per la qualità dell’aria e dell’acqua e a sostenere il raggiungimento degli obiettivi ambientali, come gli obiettivi del Piano d’azione per l’inquinamento zero dell’UE e gli impegni previsti dall’Accordo Green City.

I candidati dovrebbero proporre progetti che forniscano misure locali migliori e innovative contro l’inquinamento attraverso, tra l’altro, una migliore conoscenza sull’esposizione dei cittadini all’inquinamento e migliori valutazioni e strategie di impatto sulla salute per ridurre gli impatti sulla salute legati all’inquinamento dell’aria, dell’acqua, del suolo e/o del rumore. Laddove vengono proposte soluzioni tecnologiche, si prevede che queste raggiungano il TRL 5 entro la fine del progetto.

Per rispondere a queste esigenze, i singoli progetti devono affrontare almeno due delle seguenti aree:

Miglioramento delle valutazioni dell’impatto sulla salute per evidenziare e tentare di monetizzare i (co-)benefici e gli impatti socioeconomici delle misure a inquinamento zero, in combinazione con le politiche di neutralità climatica, contribuendo a una migliore analisi costi-benefici ex ante e ad aumentare l’accettazione pubblica delle misure.

Metodi di misurazione e modellazione per valutare più precisamente l’esposizione e gli impatti sulla salute basati sul rischio a livello regionale e/o locale (dovrebbero fornire risultati che possano essere comunicati anche al pubblico più ampio).

Prove più precise sull’esposizione, in particolare dei gruppi di popolazione vulnerabili, e valutazioni dell’impatto sulla salute facilmente comparabili.

Esplorazione dell'efficacia delle strategie dinamiche di abbattimento monitorando i cambiamenti nei livelli di inquinamento, integrati da scienza/osservazioni dei cittadini.

Attività ammissibili

Si prevede che i progetti contribuiranno ai seguenti risultati:

• metodi per valutare più precisamente l'esposizione all'inquinamento dell'aria, dell'acqua, del suolo e/o acustico, gli impatti sulla salute e l'informazione pubblica a livello regionale e/o locale;

• metodi per valutare meglio l’esposizione dei gruppi vulnerabili (anche a causa del contesto socioeconomico) all’inquinamento dell’aria, dell’acqua, del suolo e/o del rumore a livello regionale e/o locale, consentendo prove più precise per informare le valutazioni di impatto sulla salute;

• valutazione migliore e comparabile degli impatti sulla mortalità e sulla morbilità dell'inquinamento dell'aria, dell'acqua, del suolo e/o del rumore a livello regionale e/o locale;

• migliore comprensione del ruolo dell'economia comportamentale, della psicologia e del comportamento organizzativo per progettare misure orientate a ridurre l'inquinamento negli ambienti urbani;

• migliore comprensione della correlazione tra il miglioramento della qualità ambientale degli spazi urbani e la salute e il benessere umano;

• metodi per determinare le fonti degli inquinanti atmosferici a livello urbano in modo che le autorità locali, le parti interessate e i cittadini conoscano la percentuale delle emissioni inquinanti attribuibili al trasporto urbano, al riscaldamento, ecc.

• analisi comparativa di strategie selezionate di riduzione/abbattimento dell'inquinamento a livello locale e identificazione dei fattori chiave alla base di tali successi e del loro potenziale di replica.

Spese ammissibili

Tutti i progetti devono:

Sviluppare metodi e strumenti che possano essere rapidamente implementati e utilizzati dalle città e dalle autorità regionali. Una volta implementati, dovrebbero aiutare i decisori politici a stabilire le priorità delle azioni e ad affrontare gli aspetti sociali delle politiche di inquinamento zero.

Sostenere l’attuazione di politiche di inquinamento zero superando le barriere al cambiamento comportamentale che le scienze naturali e le prove da sole non possono superare. Nuovi approcci per affrontare queste barriere dovrebbero essere esplorati dal punto di vista dell’economia comportamentale, della psicologia, della comunicazione e del comportamento organizzativo, con l’obiettivo di informare efficaci politiche locali e regionali di inquinamento zero.

Per aumentare l’impatto e la coerenza, i progetti dovrebbero massimizzare il coordinamento e la complementarità con la piattaforma della missione “Città intelligenti a impatto climatico zero”. La collaborazione con la Piattaforma Missione delle Città è essenziale e i progetti devono garantire che nel piano di lavoro della proposta siano incluse disposizioni adeguate per le attività e le risorse volte a rafforzare questa collaborazione. La collaborazione con la Mission Platform dovrà essere formalizzata attraverso un Memorandum of Understanding da concludere quanto prima possibile dopo la data di inizio del progetto. Dovrebbero essere esplorate e, se opportuno, perseguite anche sinergie con altre iniziative pertinenti, come la Capitale verde europea/Leaf Awards, l’Iniziativa urbana europea, il Patto dei sindaci europei e il Nuovo Bauhaus europeo. Anche il lavoro svolto o in corso in altri progetti finanziati da Horizon dovrebbe essere preso in considerazione, per quanto possibile, per evitare sovrapposizioni o conclusioni contraddittorie. Si raccomanda la cooperazione con diverse parti interessate, ad esempio con esperti sanitari per valutare professionalmente l’impatto degli influssi ambientali sulla salute umana.

Budget

Euro 20.000.000,00

Agevolazione

RIA – Research and Innovation Actions. Sovvenzione a fondo perduto fino al 100% delle spese ammissibili.

Erogazione

Dopo la firma della sovvenzione, i progetti riceveranno un prefinanziamento per iniziare a lavorare sul progetto.

Il prefinanziamento copre fino al 50% del cofinanziamento di progetto.

Il prefinanziamento sarà pagato 30 giorni dall'entrata in vigore/10 giorni prima della data di inizio/garanzia finanziaria (se richiesta), a seconda di quale data sia più recente.

Pagamento del saldo: alla fine del progetto, verrà calcolato l'importo finale della sovvenzione.

Data apertura

17-09-2024

Data chiusura

16-01-2025

Valutazione

Valutazione a graduatoria

Difficoltà

Difficile

Link al bando

Bando

Link informazioni

Informazioni

Contatto

imprese@eurosportello.eu

Titolo

Horizon Europe - Rethinking urban spaces towards climate neutrality

Ambito territoriale

Europa

Ente finanziatore

Commissione europea

Ente gestore

Commissione europea

Stato

Attivo

Beneficiari

Le domande devono essere presentate da consorzi costituiti da almeno 3 soggetti giuridici indipendenti, stabiliti in 3 Paesi diversi partecipanti al Programma Horizon Europe.

Obiettivi

Con le nostre città eccessivamente popolate e dense, la scarsità di spazio pubblico urbano richiede una progettazione urbana intelligente, pianificazione, gestione e definizione delle priorità nell’allocazione dello spazio urbano a diversi usi, strutture e servizi. Dalla riallocazione dello spazio pubblico urbano a forme più sostenibili di trasporto e di generazione e utilizzo dell'energia, hub intermodali e interscambi alla gestione dinamica del profilo stradale e dei cordoli, e all'integrazione delle aree suburbane/periferiche nel tessuto urbano generale e modelli, la ricerca attuale e futura dovrebbe mirare a rendere gli spazi pubblici urbani più vivibili consentendo al tempo stesso una migliore connettività, accessibilità, interazione sociale, inclusione e transito nel contesto di un clima che cambia. Concetti come “città dei 15 minuti” e “superisolati” stanno guadagnando slancio e hanno un enorme potenziale nel plasmare la pratica di pianificazione urbana e progettazione e i servizi di mobilità basati sul principio di prossimità. Ciò sostiene gli obiettivi di mobilità efficiente e verde, le politiche dei trasporti e dell’energia, la strategia per una mobilità sostenibile e intelligente e il nuovo quadro europeo per la mobilità urbana.

Considerando l’ottimizzazione degli spazi pubblici urbani, è necessario considerare gli aspetti legati alla qualità dell’aria e al clima urbano progettando strategie basate su nuove tecnologie e infrastrutture verdi/zone verdi cittadine.

La proposta dovrebbe affrontare la questione su come gestire lo spazio pubblico urbano limitato e le richieste contrastanti tra trasporti e altri utenti, considerando gli obiettivi sociali e climatici e la necessità di spostarsi verso modalità di trasporto più efficienti dal punto di vista energetico e sostenibili, la decarbonizzazione del riscaldamento e infrastrutture di raffreddamento.

Ciascuna proposta dovrebbe prevedere dimostrazioni pilota in almeno tre città (città capofila) situate ciascuna in un diverso Stato membro o paese associato, comprese le aree urbane e suburbane. Le proposte dovrebbero fornire la prova necessaria dell’impegno delle città a testare e implementare le soluzioni co-progettate. Per favorire la replicabilità e l’adozione dei risultati, ogni proposta dovrebbe anche coinvolgere almeno tre città replicatrici/seguaci nello sviluppo di piani di replicazione locale. Dovrebbero essere considerate le dimensioni e le caratteristiche delle città. Ciascuna proposta dovrebbe includere almeno una città tra le 112 selezionate per la missione dell'UE sulle città climaticamente neutre e intelligenti per le città leader e una per le città replica/follower.

I progetti pilota dovrebbero comportare un processo di co-progettazione con le parti interessate interessate dalla riprogettazione dello spazio urbano. I progetti pilota dovrebbero coinvolgere gli stakeholder pubblici e privati ​​locali dell’energia, della mobilità e dell’industria, nonché la società civile per identificare soluzioni integrate, supportate a livello locale e salvaspazio e le relative precondizioni (incentivi, metodi partecipativi, ecc.) in un processo di gestione del cambiamento per ottenere l’accettazione pubblica attraverso l’informazione, la partecipazione e la considerazione di gruppi che finora erano svantaggiati dalle condizioni esistenti.

Le dimostrazioni dovrebbero essere “digitali per impostazione predefinita” e utilizzare i gemelli digitali locali e, ove possibile, gli spazi di dati sulla mobilità come strumenti per ottimizzare il traffico, migliorare i servizi di mobilità, monitorare i benefici ambientali nell’aria e nel rumore e modellare un migliore utilizzo dello spazio urbano.

Si prevede che le attività e le dimostrazioni pilota di natura tecnologica delle soluzioni proposte in ambiente operativo saranno almeno TRL 7 entro la fine del progetto.

Attività ammissibili

Si prevede che i risultati del progetto contribuiranno a tutti i seguenti risultati:

• sviluppo e implementazione di soluzioni per la progettazione intelligente dello spazio pubblico urbano e la pianificazione e gestione delle infrastrutture fisiche in diverse aree legate ai trasporti e ai sistemi energetici integrati, che consentono l'integrazione dei servizi di mobilità all'interno della città e della sua rete stradale e del suo layout;

• soluzioni di mobilità e/o energetiche che rispondono ai bisogni delle persone e delle città, progettate in collaborazione con le autorità locali, i cittadini e le parti interessate, testate e implementate nelle città per raggiungere la neutralità climatica entro il 2030;

• aumentare la consapevolezza sul potenziale di questo settore politico per sostenere la rivitalizzazione e la riallocazione dello spazio pubblico urbano, nonché ambienti urbani più sostenibili e resilienti dal punto di vista economico;

• miglioramento della salute pubblica con una migliore qualità dell’aria locale, riducendo il surriscaldamento urbano e le emissioni inquinanti (aria e rumore), con migliori condizioni e infrastrutture per le modalità attive e una maggiore vivibilità;

• migliorare la connettività complessiva dello spazio pubblico urbano e l’accessibilità dei diversi distretti urbani/quartieri/distretti industriali integrando/incorporando la multimodalità e i servizi condivisi all’interno del layout e delle infrastrutture della strada/dello spazio pubblico urbano;

• un uso più efficiente ed equo dello spazio urbano attraverso la gestione dinamica dello spazio in generale e dei bordi del marciapiede in particolare, secondo le diverse esigenze e funzioni, e con l'ausilio di strumenti digitali;

• contributo ad un migliore utilizzo dei veicoli (in particolare del trasporto pubblico e delle modalità attive per i passeggeri e per la logistica urbana), ad un migliore utilizzo dei parcheggi per altri usi, privilegiando modalità e servizi di mobilità condivisa che hanno il minor impatto sul demanio pubblico e sull'ambiente;

• ridurre la pressione sullo spazio pubblico grazie alla riduzione delle esigenze di parcheggio e all’integrazione dell’uso dello spazio fuori strada nel concetto generale di spazio pubblico;

• creazione di una gestione intelligente dei servizi energetici e/o di trasporto nelle città grazie alla digitalizzazione e alla consapevolezza dei consumatori legati alla ricarica intelligente e alla risposta alla domanda di energia;

• migliorare la pianificazione delle infrastrutture verdi/zone verdi delle città, migliorando la loro capacità di aumentare il ripristino e il benessere umano;

• una migliore preparazione dei cittadini e degli urbanisti al passaggio dall’energia fossile a quella rinnovabile e all’integrazione del sistema energetico per consentire una mobilità elettrizzante, in modo da ottimizzare l’uso dello spazio pubblico e dei budget.

Spese ammissibili

Le proposte dovranno riguardare le seguenti due aree di intervento:

1. riallocazione degli spazi e riprogettazione delle infrastrutture. Quattro delle seguenti azioni di ricerca dovrebbero essere affrontate per superare queste sfide nel campo della mobilità (punti da 1 a 4) o dell’energia (punti da 5 a 8):

• sviluppare strumenti e metodi integrati di trasporto e pianificazione urbana per coordinare i servizi di mobilità sostenibile e la progettazione dei futuri ambiti pubblici, tenendo conto anche delle loro interrelazioni e impatti su diverse scale spaziali e temporali. Ciò dovrebbe essere collegato ai Piani Urbani della Mobilità Sostenibile (SUMP) delle città;

• per la mobilità elettrica, promuovere i risultati della ricerca provenienti da progetti pilota sulla riallocazione dell'uso delle infrastrutture di trasporto o sull'uso dell'unica infrastruttura per diversi tipi di veicoli, servizi (come punti di ricarica bidirezionali) e veicoli (ad esempio, condivisione fuori orario di servizi accessibili al pubblico flotte di trasporto) in tutta la comunità delle parti interessate a livello dell’UE;

• soluzioni di ricerca per lo sfruttamento delle infrastrutture esistenti e come possono contribuire all'espansione dei servizi di mobilità sostenibile, seguite da progetti e dimostrazioni che possono aiutare a comprendere meglio questo spostamento spaziale e svolgere un ruolo significativo nella progettazione, pilotaggio, implementazione e valutazione di questi nuovi servizi di mobilità.; Le esperienze passate con la riallocazione dello spazio stradale (ad esempio infrastrutture temporanee durante l’emergenza COVID-19) possono fungere da base;

• coinvolgimento degli attuali fornitori di servizi e gestori delle infrastrutture (ad esempio fornitori di servizi di parcheggio) nell’ecosistema dello spazio urbano per capire come gli attuali attori possono contribuire a nuovi servizi di mobilità, maggiore multimodalità, elettrificazione, logistica urbana integrata e mobilità dei cittadini;

• per quanto riguarda l’energia, sostenere progetti pilota volti ad aumentare la comprensione e lo sfruttamento del potenziale dell’allocazione dello spazio stradale e della generazione intelligente di energia distribuita e delle zone/infrastrutture verdi delle città in modo sistemico e monitorando i loro effetti positivi sul benessere umano;

• opportunità di ricerca per sfruttare le attuali infrastrutture (ad esempio edifici, reti, spazi sotterranei) integrate da elementi aggiuntivi (ad esempio accesso ai dati in tempo reale, risposta alla domanda, stoccaggio, ricarica intelligente, stoccaggio di calore ed energia) per facilitare le comunità energetiche locali, centrali elettriche virtuali e la condivisione dell’energia, riducendo al minimo la necessità di nuove infrastrutture che richiedono spazio e facilitando progetti di costruzione multiuso. Ciò dovrebbe includere anche l’integrazione delle reti termiche ed elettriche e dello stoccaggio per gestire e bilanciare meglio la produzione e la domanda di elettricità rinnovabile;

• stabilire un approccio integrato per la progettazione e la decarbonizzazione delle reti di riscaldamento e raffreddamento (compresi gli impianti distribuiti e le reti su piccola scala e il relativo stoccaggio) nelle città e nelle aree urbane in sincronia con la pianificazione di nuove abitazioni, importanti ristrutturazioni o sviluppo industriale legati al maggiore consumo di calore o impianti di generazione del calore di scarto;

• esplorare modalità di utilizzo/ottimizzazione delle infrastrutture verdi e blu su scala urbana e stradale per migliorare il clima urbano, ridurre la domanda di energia e in vista di trasporti senza emissioni;

2. gestione e utilizzo dinamico del marciapiede.

La gestione intelligente dello spazio urbano e delle infrastrutture esistenti comprende il loro utilizzo dinamico, considerando lo spazio dei cordoli, modificandone il ruolo e la funzione nel tempo, a seconda di parametri, funzioni ed esigenze in relazione alle ore di punta del pendolarismo, alle consegne, alla priorità del trasporto pubblico, ai giorni di mercato, alla vita notturna, ecc. La gestione dinamica dello spazio è già allo studio in alcune città e rappresenta un'opportunità per un'ulteriore integrazione nei piani di mobilità con il supporto di tecnologie intelligenti, sistemi di trasporto intelligenti, gemelli digitali locali e spazi di dati sulla mobilità, sistemi di controllo e gestione ottimali autonomi basati sull'intelligenza artificiale.

Poiché l’avvento di nuovi servizi di mobilità condivisa come il ride hailing, la micromobilità e la crescita della consegna di beni urbani (ancora di più con la recente crescita esponenziale del commercio elettronico) stanno sfidando i modi tradizionali di gestire lo spazio sui marciapiedi, sono necessari nuovi approcci. La ricerca sul passaggio dall'uso dei marciapiedi incentrato sul parcheggio in strada a un'assegnazione più flessibile e dinamica che includa, ad esempio, zone di raccolta e riconsegna per passeggeri e merci o corsie riservate al trasporto pubblico durante le ore di punta, ha anche dimostrato il potenziale per valorizzare e dare priorità ai servizi di mobilità sostenibile, e quindi diminuire la pressione sul traffico grazie ad una maggiore percentuale di corse condivise.

Per garantire l’attuazione di questi approcci innovativi, la ricerca e l’innovazione potrebbero sostenere sviluppando:

• strumenti e linee guida per garantire l'implementazione di approcci innovativi all'uso dinamico dello spazio e del marciapiede, risultanti da test e progetti pilota di assegnazione flessibile delle funzioni sul marciapiede, comprese le zone di raccolta e riconsegna per passeggeri e merci;

• nuovi modelli di calcolo delle tariffe (ad esempio scopo del viaggio, richiesta di spazio (dimensioni) di ciascun veicolo che utilizza il dominio pubblico, ecc.) e modello finanziario per l’uso dello spazio pubblico nelle città al fine di raggiungere obiettivi di politica pubblica, inclusa la neutralità climatica.

Budget

Euro 45.000.000,00

Agevolazione

IA – Innovation Actions. Sovvenzione a fondo perduto fino al 70% delle spese ammissibili.

Erogazione

Dopo la firma della sovvenzione, i progetti riceveranno un prefinanziamento per iniziare a lavorare sul progetto.

Il prefinanziamento copre fino al 50% del cofinanziamento di progetto.

Il prefinanziamento sarà pagato 30 giorni dall'entrata in vigore/10 giorni prima della data di inizio/garanzia finanziaria (se richiesta), a seconda di quale data sia più recente.

Pagamento del saldo: alla fine del progetto, verrà calcolato l'importo finale della sovvenzione.

Data apertura

17-09-2024

Data chiusura

16-01-2025

Valutazione

Valutazione a graduatoria

Difficoltà

Difficile

Link al bando

Bando

Link informazioni

Informazioni

Contatto

imprese@eurosportello.eu